e堂課丨天兒又轉冷了 冷冷冷 來看一則冷知識

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團購旅遊https://www.xinseoguide.com/171695-22/20210303181142/image_0.jpg台中市金沙千層酥

截至2020年,我國新能源汽車的保有量為492萬輛,新能源汽車增量連續三年超過100萬輛,連續5年全球第一,妥妥的占全球一半以上。


(數據來源:公安部交通管理局、中商產業研究院)


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但是,你們真的瞭解新能源車麽?
冷冷冷的新能源電動汽車冷知識來了!

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新能源電動汽車有多“新”?


說起新能源汽車大家的第一反應通常都是電動汽車。在不少人的印象里電動汽車從出現到興起該是近十來年的事,但是翻看歷史就會發現——並不是。


2015年,丹麥以9.5萬美元的價格拍賣出了一輛電動車,這款車生產於1905年,距離今天116年,在換上現代的電機電池後,最高時速能達48km/h。


其實,電動汽車可是燃油車的前輩。當年的電動機製造水平比內燃機相對要高,造起來簡單,這也讓電動汽車在1895-1905的十年間就搶占了30%-50%的汽車市場份額,愛迪生就是電動汽車的忠實粉絲。


所以說,別小看新能源電動汽車,他在清朝光緒年間就有了呢!


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哪些人更青睞新能源電動汽車?


統計表明,新能源電動汽車備受“成熟中產”“鄉鎮小康家庭”“已婚小資”等用戶群體的青睞,這個現象在年收入30萬元以上的家庭中更為明顯。

和燃油汽車相比,新能源電動汽車的車主從事IT和金融業的比例更高。此外,北上廣深還有杭州等大城市限牌,也是“城市中產”鐘(被)情(迫)選擇新能源電動汽車的主要因素。

在2020年,不同於傳統燃油車市場中的“雨露均沾”,新能源汽車銷量前十的車型中就有五款價格在20萬以上,占到了其總數的一半,中端車堪稱主力擔當。

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新能源網約車更划算?


現在網約車裡新能源電動汽車越來越多了。是不是因為開電動車更划算呢?

通常,燃油汽車和新能源電動汽車在同樣的情況下跑一天,燃油汽車可能得花100多元,而電動汽車可能只要30多元就夠了!這樣看,開新能源網約車真是個明智的選擇。

但,這有個前提——沒有激烈駕駛、不上高速、不太冷。要知道,電動汽車在開空調,尤其是暖氣時,因為耗電增大,會導致行駛里程縮短。

因此,我們可以說,理論,在南方市區開新能源電動車確實比跑燃油車更划算,但在北方就不一定咯!

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名字裡帶個“電”就是新能源汽車了?


No No No~這可不一定!

現在很多家庭喜歡買油電混合動力汽車,但油電混合動力汽車其實是歸於燃油車一類的。油電混合動力汽車的動力來源還是汽油,一點“新能源”都沒有!它不需要充電,其操作模式與普通燃油車沒有什麼本質區別。而且油電混合動力汽車所帶的電池容量與電機功率都比較小,僅作為發動機的輔助角色,通過剎車時的動能回收,適當減輕發動機負荷等方式來降低油耗。

綜上,與僅有一字之差的插電混合動力汽車(屬於新能源汽車)不同,油電混合動力汽車只是一輛節能車。所以,近幾年油電混合動力汽車漸漸在越來越多地區上不了綠牌,領不到補貼。

以後千萬不要聽到名字里有個“電”就覺得是新能源汽車了,還是得透過現象看本質~

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新能源電動汽車多久充一次才不焦慮?


相信有不少人對於新能源電動車有電量焦慮。

調查顯示,電動汽車車主一般都會在電量剩餘不足30%就進行充電。其中,每周充1-2次的用戶占比39.3%,每周充3-5次的占比28.7%,每天都充的用戶占比31.9%。而對於有家用充電樁或單位停車場可以充電條件的用戶,超過1/4的車主會隨停隨充。
(數據來源:《汽車之家新能源汽車消費洞察藍皮書》)

不過,大多數電動汽車也同燃油車一樣,存在“電量欺騙”。當電量顯示為0時,其實還有一定的餘量(根據電池容量,有10公里到幾十公里不等)來保障粗心大意的車主們可以安全駕駛到充電樁處。良好的用戶習慣加上“電量欺騙”,焦慮?麽得必要~

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電動汽車充電的時候能獃在車裡嗎?


理論上是可以坐的,但為了安全,不推薦。

因為在充電的時候車子是和高電壓的接口相連接,汽車是有一定的漏電率的,雖然幾率極其小,但為了安全起見車子充電時最好不要坐裡面。

至於充電時的電磁輻射不必擔心,和平常玩個手機沒啥區別。根據實際測量,電動汽車的輻射值不超過20μT(微特斯拉),和電吹風的值差不多;純電動的汽車更低,大概在10μT(微特斯拉)左右,這個數值還是在整個汽車輻射最大的充電接口處測得的,在車內的測試輻射值近乎於0,遠遠低於世界衛生組織(WHO)對於電磁輻射的健康標準值100μT(微特斯拉)。因此,擔心充電時產生的電磁輻射損害身體,那大可不必~

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END

供稿:

溫州公司|吳晴雅 王伊彬 徐勵 鄭豪東

編輯:

校對:

鄧通 王曉

項丹 王列剛

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