駕駛者 走了 就剩下 車 了

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這輛新款大眾寶來的駕駛品質如何?還是最早的“駕駛者之車”嗎?今天就來聊一聊。

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靈性魔法商品客製https://www.xinseoguide.com/171695-17/20220222202921/image_0.jpg紫外線

動力輸出

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目前這款車有1.2T、1.4T和1.5L自吸,三款發動機,型號都是大眾的EA211。我們這輛是1.5L四缸自吸版本,最大功率83千瓦,最大扭矩145牛米,官方給出的百公裡加速時間需要13.1秒,現在這個時代算是相當慢了,“駕駛者之車”已經盛名難卻。

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實際開起來,這輛車的動力實在是太弱了,而且還不像日系車,起步階段調得很猛,中後段無力。這輛車是自始至終都沒勁兒,油門不深踩,基本跑不起來,即便油門踩到底,無論是前段、中段,還是後段,統統都無力。

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這輛車匹配的是一臺愛信6AT變速箱,在大眾車上已經服役頗久。但穩定性很好,平順性也可以,只是響應速度有點兒慢,無論是升檔還是降檔,都顯得十分猶豫。

駕駛感受

底子還在


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底盤調校是目前這輛車的最大亮點,畢竟底子還是一輛德系車,雖然懸架顯得有些松垮,但整體彈跳、韌性以及響應速度,還是比較出色的,基本上做到了德系車的平均水平。

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方向盤相對比較輕,靈活性還可以,轉向力回饋也說得過去。高速穩定性比較不錯,畢竟來自於高速不限速的德國。但因為隔音處理得不好,無論是風噪,還是底盤噪音,甚至是發動機噪音,都要相對大一些。

轉向力

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我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。

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這輛車目前有兩種駕駛模式,原地轉向力基本相同,為1.37公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。

發動機振動

偏大

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測試方法:水溫正常後,關掉空調,在怠速狀態下,使用測振儀垂直曲軸方向,將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置,測量發動機振動加速度值,數值越低,表明振動越小。

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這輛寶來搭載了一臺EA211的1.5升自吸四缸發動機,怠速振動數值為3.1米/秒²,算振動偏大的一類。

發動機噪音

一般

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左右滑動查看更多

測試方法:發動機完全熱機,水溫正常,關閉空調,正常怠速下進行測試;打開發動機蓋、取下引擎罩,在距離發動機機體上方20釐米處,進行噪音採集,取平均值,為車外發動機噪音數值(dBa);在車內,將車窗關閉,發動機空載運轉2000轉/分,將噪音儀置於方向盤正上方,取平均值,為車內發動機噪音(dBa)數值。並且以車內30%,車外70%的權重進行綜合計算。

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這台1.5升的EA211發動機本身的噪音還可以,車外怠速噪音為71.2dBa,車內2000轉/分的運轉噪音為48.9dBa,說明這輛車隔音降噪處理得一般

近光照明

正常水準

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測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直牆面相距2米距離,在發動機正常工作狀態下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

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這輛車的大燈是LED光源,最大光照度為4690勒克斯,屬於正常水準

漆面色差

還不錯

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測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。

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經過測試,最大色差值位於前保險杠處,色差值為0.47ΔE,比基準點稍白。從數值上來看,新款寶來的噴漆工藝質量控制還不錯。

總結


就剩下“車”了

這輛新款大眾寶來的1.5升發動機,動力實在是比較弱,有種脫離時代的感覺,服役十幾年的6AT變速箱也顯得力不從心,所以不要期盼它跑多快,能跑就不錯了。不過,這輛車的德系底子還在,底盤調校和操控能力,都還是一流水平的,尤其是高速行駛的穩定性,是比較出彩的一點。

很明顯,現在的寶來已經變成了一輛普通的家用代步車,曾經陪伴一代人成長的“駕駛者之車”,如今也只剩下“車”了。

這輛車的內部做工用料如何?在降本增效方面,會出現什麼“新奇特”呢?還請繼續關註後續的拆車內容。本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。

2021款大眾寶來試駕評分

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